Annuaire Diagnostics avant travaux

L’analyseur Plomb : l’outil emblématique et historique du diagnostiqueur

Sat, 02 Apr 2016 18:48:19 +0200

Mystérieuse machine bien rangée dans sa mallette l’analyseur Plomb accompagne le diagnostiqueur immobilier dans tous ses déplacements.

Les analyseurs à fluorescence X se présentent sous la forme de "pistolets" portables et permettent de mesurer en quelques secondes la quantité de plomb présente dans les peintures même recouvertes d’un papier peint.

Ces spectromètres portables possèdent des sources radio-actives qui nécessitent une autorisation de détention délivrée par l’Autorité de Sûreté Nucléaire (ASN) et que la société possède une Personne Compétente en Radioprotection (PCR).

La source de fluorescence X cadmium ou cobalt s’affaiblit naturellement dans le temps. C’est pourquoi il est exigé qu’elle soit changée régulièrement.

Ces appareils utilisent une méthode d'analyse chimique s’appuyant sur une propriété physique de la matière : lorsqu’on expose une peinture à cette source ionisante celle-ci réagit par une excitation des molécules qui la composent et des atomes de plomb qu’elle contient. La signature chimique spécifique au plomb est alors reconnue par le logiciel de la machine qui lui permet de donner la concentration en milligrammes de plomb par centimètre carré.

Amiante : le gouvernement veut « aider les diagnostiqueurs à agir »

Tue, 26 May 2015 21:50:53 +0200

Le gouvernement confirme la mise en place d'une feuille de route interministérielle ayant pour objectif d’améliorer le repérage, « gros point faible de la politique de désamiantage ».

Par une question orale (n° 0513G) en date du 21 mai, Madame Aline Archimbaud, sénatrice écologiste de la Seine-Saint-Denis, a interrogé le premier ministre sur les suites des conclusions du rapport de la commission des affaires sociales du Sénat sur le suivi de la mission d’information de 2005 sur l’amiante.

Dans sa réponse orale, Jean-Marie Le Guen, Secrétaire d'État aux Relations avec le Parlement, auprès du Premier ministre, a rappelé la création d’une « feuille de route interministérielle rassemblant les ministères de la santé de l’écologie, du logement et du travail concernant la prévention des risques liés à l’amiante ».

Cette feuille de route « organisée autour de 5 axes » comporte les actions suivantes :
- agir pour l’information de tous en mettant en place une communication universelle, en mutualisant les supports de communication ou encore en développant les partenariats avec les distributeurs de matériels de bricolage.
- agir pour la professionnalisation des acteurs de l’amiante (diagnostiqueurs, laboratoires, maîtres d’œuvre et entreprises).
- agir pour l’accompagnement des acteurs, par exemple avec un guide des bonnes pratiques en s'inspirant de ce qui a été fait en Rhône-Alpes ou en Pays de Loire.
- mise en place d’études outils et méthodes pour mieux prendre compte recherche et innovation. Il s’agit d’encourager la recherche et de développement pour permettre entre autres d’améliorer les méthodes de repérage qui sont, à heure actuelle, souvent difficiles pour des professionnels qui sont peu informés.
- développer les outils de l’Etat pour disposer des données nécessaires au pilotage et faciliter la mise en oeuvre des obligations réglementaires des parties prenantes.

Par ailleurs, un fond de 40 millions d’euros sera débloqué afin d’aider au financement des opérations de désamiantage.

Enrobés routiers : des députés réclament l’allègement des procédures de repérage amiante

Sat, 16 May 2015 16:23:24 +0200

ENROBÉS ROUTIERS : DES DÉPUTÉS RÉCLAMENT L’ALLÈGEMENT DES PROCÉDURES DE REPÉRAGE AMIANTE

Les parlementaires se saisissent du sujet. Le gouvernement avait déjà été interpellé sur la question des enrobés routiers et de l’actinolite fin 2014. Dans la continuité, deux nouvelles questions de députés réclament davantage de précisions réglementaires sur les protocoles de prélèvement et analyses des enrobés.

Dans une question orale datée du 12 mai, Jean-Jacques Guillet (Hauts-de-Seine, UMP) regrette ainsi « les répercussions significatives de cette réglementation sur la durée d’organisation des chantiers et sur le coût afférent pour les collectivités et les concessionnaires de réseau ainsi que les incertitudes avérées dans l’interprétation des résultats des analyses ».

Le député se demande donc si « les prescriptions du “Guide d’aide à la caractérisation des enrobés bitumineux”, qui exclut la possibilité de présence d’amiante dans les rues et voies à faibles ou moyens niveaux de trafic (voies communales, rurales, de quartier), les trottoirs et les voiries légères (parking, place publique), revêtent un caractère officiel et opposable ». Auquel cas, les contraintes lors de travaux sur ce type de voies s’en trouveraient allégées.

À défaut, l’élu demande « si les protocoles de prélèvement et d’analyse, ainsi que leur interprétation, peuvent être précisés par voie réglementaire afin d’apporter la fiabilité nécessaire à la lecture des résultats obtenus. Il souhaite également savoir si un seuil de teneur en fibres des enrobés, en deçà duquel aucune mesure particulière de protection des travailleurs ne s’avère nécessaire lors des travaux touchant à la voirie, pourrait éventuellement être défini. »

Cette question d’un seuil de teneur en fibres avait d’ailleurs fait l’objet d’une question de la députée Martine Lignières-Cassou (Pyrénées-Atlantiques, PS). En avril, l’élue soulevait également le problème des surcoûts et retards de chantiers occasionnés par la réglementation (notamment la circulaire du 15 mai 2013) et s’interrogeait sur « la pertinence de ces procédures ».

« L’amiante peut en effet être présent en quantité infime, sans danger pour la santé et peut avoir une origine naturelle comme le démontre sa présence dans les granulats extraits des carrières. Une solution consisterait à définir un seuil de quantité d’amiante en deçà duquel la présence du matériau serait sans danger et ne nécessiterait donc pas une procédure de traitement. Ce type de réglementation, en vigueur dans plusieurs pays européens, permettrait d’alléger les procédures de détection et de traitement de l’amiante sur les chantiers routiers tout en préservant la santé des travailleurs. »

Amiante - le casse-tête de l’actinolite

Mon, 27 Apr 2015 16:04:19 +0200

«Invité surprise» de la recherche d’amiante dans les enrobés routiers, l’actinolite est un minéral dont l’une des variétés recèle de l’amiante.

On savait les enrobés routiers susceptibles de contenir de l’amiante, souvent du chrysotile introduit volontairement. Mais au fil des analyses, on découvre également que ces mêmes enrobés renferment, incidemment, de l’actinolite provenant parfois de terrains amiantifères. Actinolite asbestiforme ou actinolite non asbestiforme, la distinction n’est pas toujours des plus faciles. Explications. Jusqu’à la moitié des années 90, certaines couches de roulement ont été réalisées avec des enrobés pouvant contenir de l’amiante.

(source : Enrobés routiers revue du diagnostic N°36)

/userfiles/files/enrob%C3%A9s-routiers-revue-du-diagnostic-n-36.pdf

Désamiantage navires de la marine nationale, faisons le point

Wed, 11 Mar 2015 08:34:35 +0100

Désamiantage navires de la marine nationale, faisons le point

www.eradication-amiante.com
Le chantier de démantèlement des navires de la marine nationale sur le site de Bassens du GPMB (Grand port Autonome de Bordeaux), nous a fortement interpelé., il a fait l'objet de 4 interventions de notre part sur ce blog: - 27 octobre 2014 "oui mais !" - 03 novembre 2014 "Travaux pratiques" - 06 novembre 2014 "Complément d'article" - 11 novembre 2014 "Complément d'article" Dans ces articles nous nous sommes étonné du choix envisagé pour l'élimination des 10 tonnes de déchets amiante que contient chaque bateaux (la Jeanne d'Arc dans un premier temps, puis le Colbert)
Le 20 novembre, Monsieur le sénateur P Madrelle a porté une question orale au gouvernement pour relayer, notre incompréhension face au choix qui privilégie l'enfouissement à la destruction définitive de l'amiante par vitrification Madame la députée S Doucet, a de son côté sollicité des explications auprès du Grand Port Autonome de Bordeaux. La réponse apportée par la direction précise que le GPMB n'est pas impliquée dans la décision de l'enfouissement . Celui - ci appartiendrait au Ministère de la défense. Nous attendons la réaction faisant suite à la question posée au gouvernement, et nous allons poursuivre les investigations auprès du Ministère de la Défense Cela nous semble logique lorsque le tout récent rapport de l'InVs nous rappelle, que 1700 cancers par an sont dûs à l'amiante

Plus du tiers des chaussées de Paris estimées amiantées

Mon, 23 Feb 2015 21:53:47 +0100

Selon des ingénieurs de la Ville de Paris, 39 % des enrobés routiers de la capitale sont constitués d’amiante de types chrysotile et actinolite. En cause : les enrobés Compoflex et Médiflex, mis en œuvre sur des chaussées pavées de 1978 à 1994, ainsi que les granulats constitutifs de certains revêtements… réputés non amiantés.

Pour Damien Balland, les chiffres parlent d’eux-mêmes. « Sur près de 1 000 sondages que nous avons réalisés sur des chaussées en enrobés bitumineux dans Paris intra-muros et sur le périphérique, 39 % ont révélé la présence d’amiante, ce qui est énorme. Et ce chiffre est généralisable à l’ensemble de la capitale », avance le chef du laboratoire d’essais des matériaux à la direction de la voirie et des déplacements (DVD) de la Ville de Paris.

Utilisée pour renforcer la tenue à la fatigue des couches de roulement, l’amiante de type chrysotile était incorporée, à l’échelle industrielle, dans les enrobés Compoflex et Médiflex (à hauteur de 1 %), mis en œuvre sur les chaussées pavées entre 1978 et 1994, sur une surface totale estimée aujourd’hui, selon les données disponibles, à 836 000 m². L’amiante de type actinolite, quant à elle, « nettement plus dangereuse car pénétrant l’organisme plus facilement que l’amiante-chrysotile », précise Damien Balland, a été découverte par hasard, en septembre 2013, dans les granulats constitutifs de certains revêtements… réputés non amiantés. « Des investigations sont menées actuellement par le Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM) pour connaître l’origine exacte de cette fibre naturelle », fait savoir l’ingénieur.

Une VLEP de 100 à 10 fibres d’amiante par litre d’air au 1^er juillet 2015

Anticipant la modification du Code du travail au 1^er juillet 2015, établissant une Valeur limite d’exposition professionnelle (VLEP) à 10 fibres d’amiante par litre d’air – contre 100 fibres actuellement –, les ingénieurs de la Ville de Paris préconisent un certain nombre de techniques, lors des chantiers de voirie, destinées à limiter au maximum l’empoussièrement, la cause principale des maladies liées à l’amiante. « Nous n’avons pas la solution miracle. Nous sommes encore en pleine réflexion. Toutefois, l’idée est de privilégier le travail à l’humide pour rabattre les fibres d’amiante émises lors des interventions sur les enrobés », indique Damien Balland. Ainsi, la déconstruction totale ou le décroutage de la chaussée – préalablement thermo-décapée ou non – à la pelle mécanique, le fraisage de la couche de roulement et le sciage de l’enrobé (lors de la réalisation de tranchée) sont autant de solutions devant impérativement être mises en œuvre, en cas de présence avérée d’amiante, avec des dispositifs d’arrosage et de brumisation. Si des résidus d’amiante persistent sur les pavés et dans les joints entre ceux-ci, les ingénieurs recommandent alors l’hydro-décapage avec aspiration.

« Vu le contexte budgétaire actuel, il est quasiment impossible de rénover l’ensemble des chaussées amiantées. La préoccupation première est plutôt de limiter les risques d’exposition pour les travailleurs et les riverains lors des chantiers de voirie, tout en standardisant – et donc en diminuant les coûts des travaux – les techniques d’intervention sur enrobés », avance Damien Balland. Et de conclure : « D’autres communes françaises sont probablement concernées par la présence d’amiante sur leur voirie. »

RECHERCHE D'AMIANTE et HAP dans les enrobés routiers, de voiries

Sun, 18 Jan 2015 11:43:42 +0100

Maitrise d'ouvrage, MOE, SPS, renseignez-vous sur vos nouvelles obligations concernant ce nouveau diagnostic avant travaux servant à rechercher l'amiante et les HAP (hydrocarbure aromatique polycyclique) dans les enrobés bitumineux, enrobés de voiries, de trottoirs. Ce diagnostic représente une expertise exhaustive et entraîne des recommandations indispensables à la protection du chantier.

Pour de plus amples informations, nous vous invitons à télécharger le guide de l'IDRRIM :

http://www.travailler-mieux.gouv.fr/IMG/pdf/Guide_identification_recyclage_enrobes_20_11_13.pdf

Les textes réglementaires :

Article R. 4412-97 du Code du Travail « Dans le cadre de l’évaluation des risques, prévue aux articles L. 4121-3 et L. 4531-1, le donneur d’ordre joint les dossiers techniques prévus aux articles R. 1334-29-4 à R. 1334-29-6 du code de la santé publique et R. 111-45 du code de la construction et de l’habitation aux documents de consultation des entreprises. Pour les opérations ne relevant pas des articles R. 1334-29-4 à R. 1334-29-6 du code de la santé publique et R. 111-45 du code de la construction et de l’habitation, le donneur d’ordre joint aux documents de consultation des entreprises tout document équivalent permettant le repérage des matériaux contenant de l’amiante, y compris ceux relevant de ses obligations au titre de l’article L. 541-1 du code de l’environnement. »